A型雙梁吊鉤門式起重機（新型歐式結構雙主梁門式起重機）系我公司消化吸收國外 技術，結合我國配套水平，綜合我公司多年研製經驗，遵照GB/T 3811-2008《起重機設計規範》、GB/T 14406-2011《通用門式起重機》、GB 6067.1-2010《起重機械安全規程 第1部分：總則》等標準，同時參照國外有關起重機標準及歐洲搬運協會主流橋式起重機機型而研製，特別適合於大噸位貴重物件的吊裝、搬運就位。
其主要特點如下：
(1) 安全性高，性能可靠 採用我公司多年來在國內各大項目中成功應用技術，主起升機構採用套裝結構，硬齒面減速機，卷筒聯軸器，安全性高，性能可靠，穩定。
(2) 整機高度低，小車作業面廣 採用歐式結構，合理的卷筒直徑、滑輪組倍率和減速器支撐結構，使本機吊鉤作業服務面比普通門機有明顯增大，在相同起升高度情況下整機高度較普通門機可降低1m以上。
(3) 結構可靠，整機自重輕，承載合理，基礎承載小 採用新型門架，提高了門架剛度。兩主梁相對獨立，減少大車啃軌的問題，方便整體運輸和現場安裝。由於本機採取了多項技術措施，確保各車輪承載均勻，整機自重減輕15％以上， 輪壓降低了10％～20％。
在保証門式起重機設計 性的同時，比傳統門式起重機安全性更高，各重要受力結構件受力情況更明瞭，局部重要受力部位安全係數更高，更可靠。同時，外購件的配置性能優于傳統門式起重機。
(4) 製造精度高，精細，外型美觀。小車架整體加工各支座及小車台車的鉸孔，減少鉚焊工序的製造偏差，製造精度高，提高了各部件安裝精度，避免小車啃軌及三支點現象的發生。
門架採用整體畫線整體鏜孔工藝，端梁聯接鉸孔、大車台車架鉸孔均進行整體鏜孔，提高了門架及大車運行機構的裝配精度，避免大車啃軌及三支點現象的發生。
(5) 電氣控制精度高，保護裝置完善 起重機採用交流變頻調速＋PLC程序控制，各機構動作精確度更高，同時，設有完善的機械和電氣保護裝置，如主、副鉤超載限制器，主、副鉤高度限制器等。
(6) 系列化、模塊化設計 我公司的產品已形成模塊化、系列化。所有新產品的設計均在成熟的產品基礎上研製開發，產品性能可靠。
總體說明
MG型雙梁門式起重機是目前應用極為廣氾的起重機械，其主要由門架、小車、大車運行機構、電器几大部分組成。
由箱型截面的主梁和端梁以及支腿、地梁、走台、欄杆、梯子、操縱室組成的門架是起重機的主要承載體，其上放置小車，小車是由鋼板焊接而成的一個剛性車架，在其上平面放置有主起升機構以及小車運行機構，而在地樑上則佈置着大車運行機構；電器主要放置在起重機的走臺上與操縱室內，並通過專用的導電機構將電源引入起重機的總開關上。
起升機構是由電動機、減速器、卷筒組以及鋼絲繩、滑輪組、吊鉤組等部件組成，在電動機產生的驅動力矩的作用下，吊鉤上升或下降，被吊的重物隨之上升或下降。
小車運行機構和大車運行是由電機，減速器、聯軸器、車輪組等部件組成，由電動機產生的驅動力矩通過減速器、聯軸器帶動車輪做二個方向的運轉，可使小車和門架實現由一處運動到另一處的目的，使被吊運的重物實現立體方位的位移。
為保証起重機的正常的工作和在任何位置的定位，各機構上均設置有安全裝置，如起升機構在電機與減速器的高速軸上佈置有制動裝置，由制動器和制動輪聯軸器組成，制動器為常閉式，通電時制動閘瓦打開，斷電時閉合，可使被吊的重物在昇降的任何位置停止不動。
大、小車運行機構均使用“三合一”驅動，結構緊湊，傳動效率高，噪音小。“三合一”驅動裝置的電機自帶制動器使大、小車運行機構停止運轉，實現準確就位。除制動裝置外，起升機構還設有限位開關，超載限制器，大小車均裝有限位開關，電路中設置有過電流保護、失壓保護、缺相保護、零位保護、緊急開關、主隔離開關、倉口門聯鎖開關、電鈴提示等安全裝置，以確保起重機的正常工作以及相關人員的人身安全等。
本系列起重機適宜在工廠、貨場、倉庫等處工作，禁止在有易燃、易爆以及充滿腐蝕性氣體的環境中工作。
